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A história da navegação na Lagoa dos Patos
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Uma viagem no tempo O vídeo é uma compilação das imagens de um filme feito em 1958 (autor desconhecido). Nele aparecem os pioneiros barcos e velejadores de Tapes, em uma navegada até os “Cômoros”. Pode-se aí reparar o tamanho destas formações antes da introdução dos pinus no Pontal de Tapes (isso na década de 70). Conforme os relatos do Elemar Alves/Bagual e Hugo Sander/Roy, veteranos navegadores destas águas, o veleiro que aparece nas cenas é o Edaz. Este “guanabara” foi o primeiro veleiro de recreio de Tapes, e pertencia ao Clovis Barcelos, um dos fundadores do CNT (que só iria surgir dez anos depois). Na época então, os barcos de recreio compartilhavam espaço com as embarcações que transportavam arroz. Quanto a lancha que aparece no início das filmagens (Cajila), não se obteve maiores informações. Curioso também é reparar na fateixa (âncora usual na época) e no motor sueco “Penta Volvo”, dois ícones da história da navegação de recreio na Lagoa dos Patos. Endereço alternativo para o vídeo |
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No tempo dos iates Do final do século 19 até o início do 20, a navegação na Lagoa dos Patos era feita basicamente por veleiros, regionalmente denominados iates ou lanchões. Na cidade de Rio Grande (no chamado Porto Velho, junto ao mercado) estas embarcações aguardavam a carga e descarga, ou então as condições meteorológicas favoráveis para singrar a nossa lagoa. A imagem vem lá do Papareia. |
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Essa “é do tempo em que se amarrava cachorro com linguiça" (que até o trema já perdeu!). Reparem no chofer zelando pelo automóvel, enquanto os três botes armados em balsa atravessam o Canal São Gonçalo. A relíquia vem lá do Papareia. |
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Entre
os pioneiros da vela esportiva em Tapes está o Com. Silvio Rebelo
(atual Olú Odó/CNT). Na foto de 1969, o Silvio está
navegando com seu irmão e o primo em um veleiro da classe sharp.
Repare que nesta época os trapiches faziam parte da paisagem da
lagoa. |
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Na
década de 60, o Com. Clovis Rui Barcellos encabeçou a fundação
do Clube Náutico Tapense (CNT). Com o seu veleiro da classe “guanabara”,
acabou entusiasmando muita gente a entrar no meio náutico. Na foto
o Edaz, posando para foto no Balneário Municipal/Tapes, com todos
os panos em alegoria. Repare também os trapiches da época
ao fundo. |
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A
história de Tapes confunde-se com a história da navegação
na Lagoa dos Patos. Tapes desde o início beneficiou-se da sua posição
geográfica, próxima a capital e das colônias da Serra
do Herval. No início do século XX, o porto que era formado
por vários trapiches, movimentava mercadorias como o charque e
o arroz. Na foto, Yate aportado no trapiche da Fazenda Sto. Antonio (atual
"Pinvest"). |
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Na
primeira metade do século XX, aportavam pelos trapiches de Tapes
diversos tipos de embarcações. Eram barcos como cutters,
lanchões, iates, vapores, gasolinas e chatas. Transportavam para
Pelotas, São Lourenço, Porto Alegre, entre outros portos,
a produção e o abastecimento da nossa região. Destacaram-se
na primeira metade do século XX os iates laurencianos, como o OLGA
(foto no Arroio São Lourenço). |
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No
começo do século XX a cidade crescia em função
do transporte lacustre. Os trapiches consolidavam-se como protagonistas
da economia local. Por eles era exportados não somente o arroz,
mas também a crina vegetal. Esta era extraída dos butiazeiros
e destinada a fabricação de colchões. Pode-se dizer
então que neste período, os trapiches foram as artérias
que ligavam Tapes ao restante do mundo. Na foto (Clique nela para ampliar)
a movimentação de barcos junto aos trapiches (na direita,
o Balneário Municipal). |
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Na
década de 20 surge um novo tipo de embarcação nos
trapiches de Tapes: Os vapores movidos por rodas com pás. Um deles
foi o MONTENEGRO (foto), pertencente à Navegação
Dreher. Semanalmente, nas quintas-feiras, o vapor saia de Tapes para Porto
Alegre, retornando as segundas-feiras. Transportava víveres para
a região e exportando arroz, crina vegetal, couro e peixe salgado.
A embarcação participou ativamente da segunda Revolução
Federalista. Em 17 de abril de 1923, quando o vapor estava atracado em
Palmares do Sul, maragatos apoderaram-se do MONTENEGRO. Na carga, armas
e fardamentos dos chimangos. |
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Embora
a importância histórica dos trapiches no embarque e desembarque
das mercadorias, por vezes acontecia na região uma outra forma
de translado: A carroça puxada por cavalos (foto). O fato ocorria
quando as fazendas não possuíam um trapiche, ou quando o
proprietário da embarcação não "se acertava"
com as tarifas do engenho. |
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O
jornal tapense "A Informação" de 20 de setembro
de 1935, publicou anúncio da Navegação Dheher. Nele
a companhia oferecia os serviços de seus yates, chatas e vapores,
com viagens para os portos de Tapes, Barra do Velhaco (Arambaré)
e a capital. Nesta época outras empresas, como a Veloz e Becker,
prestavam o mesmo tipo de serviço. |
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Como
já afirmamos, os engenhos e as embarcações compunham
o cenário da Tapes do século passado. Entre estes dois estava
o trapiche. Na maioria deles havia uma plataforma que deslizava sobre
trilhos, as conhecidas “vagonetas”. Na foto dos anos 30, vemos
o trapiche da Navegação Dreher com os estivadores transportando
sacos de arroz para o vapor Gustavo. |
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Nos
idos dos anos 50, a vela e o vapor passaram a ser substituídos
pelo diesel e gasolina. Os "yates" e "vapores", que
até então dominavam os trapiches, perderam lugar para barcos
motorizados, como o Cacique e o Federal. Curioso é que muitos destas
"novas" embarcações à motor, eram adaptações
de antigos cargueiros que utilizavam vela ou vapor. |
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Até
os anos 60/70, período em que iniciou a decadência da navegação
no Brasil, os trapiches em Tapes não paravam. Na foto de 1949,
vemos o Candida em um dia de calmaria. |
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Na
Tapes do século passado, a construção de um trapiche
era sinal de prosperidade. Temos nesta foto de 1927, os operários
montando o trapiche do engenho Hoff, próximo ao Clube Náutico
Tapense. |
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Quase
todo engenho de arroz que está junto a Lagoa dos Patos, possui
(ou possuía) uma chaminé. Mas qual era a sua serventia?
Eliminar a fumaça das máquinas a vapor, as locomóveis.
Apesar do nome ("móveis"), muitas vezes elas eram fixadas
dentro do engenho, movimentando os equipamentos ou gerando energia elétrica
para este fim. Em Tapes ainda restam, desativadas, duas destas máquinas
(a da foto foi para sucata em 2008). Correndo contra o tempo, elas aguardam
um projeto de restauração. |
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As
canoas tiveram um importante papel na história da nossa navegação.
Apesar de terem sido barcos pequenos em tamanho, sempre foram de grande
utilidade na pesca e no transporte de mercadorias.. Aqui temos uma foto
dos anos 30, onde uma canoa aparenta estar em obras. O local é
a figueira da "rua da praia", junto a atual Casa da Cultura.
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No
período áureo da navegação na Lagoa dos Patos,
o transporte do arroz não se dava apenas em grandes embarcações.
Barcos menores (como a canoa da foto) davam uma maior agilidade. Estes
possibilitavam a chegada nos atracadouros em períodos de lagoa
baixa, ou então, davam acesso os locais de reduzido calado, como
os "fundos de fazendas". A foto foi tirada no trapiche da Navegação
Veloz (Tapes), na década de 60 (século XX). |
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Foto
de Tapes desde a ponta do antigo trapiche da Navegação Veloz.
Na sua direita, o engenho da Mercantil (Com a chaminé que existe
até hoje). No início da Rua
Adyles Peixoto, ainda restam as pontas dos paus do trapiche. A foto
provavelmente é dos anos 60. |
Aviso: É permitida a reprodução dos textos e imagens, desde que citada a fonte: Artigos e fotos do acervo de Miguel Sanchis em http://www.conjuminando.com.br
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